近日，行业再次迎来关于资质的重要信息，即：受疫情影响，目前3C证书已开始电子化。这对部分已完成了CCC认证的基础工作，只等申领证书的电动两轮和三轮车生产企业来说，是一个好消息。

  届时，众多没取得资质的中小三轮车企业的阵地将会促进丢失，头部品牌的规模效应将会越发明显，众多没有资质的中小企业与取得资质的大中企业的差距将会促进拉大。

  当然还有一些缺乏长远规划的企业，该投入时没有投入，而今受疫情影响，复工恐怕难上加难，或将失去进一步向前发展的机会。

  还有一些企业太过期待暴品，产品单一，无法支撑起专卖店，渠道风险加大。据了解，多数品牌由于产品线不足以支撑专卖店，大多数都是借住在其它品牌店内，作为绿叶存在。从全国市场来看，部分企业要么依赖数量有限的大客户，要么依靠乡镇散户生存。

  这就导致了这些厂家既要面临着大客户商欺厂、利润微薄的窘境。并且一旦大客户移情别恋，厂家将面临灭顶之灾。另外，周边的散小乡镇客户的忠诚度也不高，对企业的长远发展不仅不是助力，有时甚至会成为累赘！

  上述种种，如果外部环境宽松，竞争对手松懈，大量中小企业还有存在的空间。一旦行业竞争加剧，不少中小企业将面临危机。

  待疫情结束之后，受淡季叠加的影响，多数中小企业终究要再次面临着忠诚客户大量流失的又一个痛苦期。不得不承认，2020年对许多企业来说，将会成为一道分水岭，对许多企业来说，下半年的旺季，或将永远都等不到。

  2月24日（农历二月初二），龙抬头，俗称青龙节，是中国城乡的一个传统节日，以示敬龙祈雨，让老天佑保丰收。

  在这个寓意颇深的日子，不少经销商看到厂家争先恐后复工的信息后，也忍不住走出家门，开门营业。

  据了解，在不少店面开门之后，都有很不错的收获：有的商家换了不止一组电池，有的商家卖了不止一辆新车。总之，许多人在这个龙抬头的吉庆日子，迎来了一个开门红。

  最近行业存在一个不得不面对的事实，即企业复工后产量不大与缺货涨价的可能。

  那么对于这一关注焦点，厂家一方面冒着风险复工复产，另一方面又不得不向渠道经销商表明，近段时间因为供应配套不足，订单生产周期或许会延长。另提示警醒我们提前报货，提前排队。同时对于缺货涨价的可能性，也将是大有有几率发生的事实。

  所以对于经销商，定不能因为要完成销量任务而快速地低价出货，或因线上渠道的开通扰乱你的经营节奏。如此或将面临后期高价进货的窘境，陷入二级网点断货的空窗期!

  在此，笔者建议经销商要稳住心神，不要因为焦虑而无所适从，保持合理利润才是真。无论是缺货也好，还是线上渠道可以发财也罢，我们的车或许根本就卖不到一百里之外，五十里之外的顾客也不可能找你修车。

  据近段时间各企业复工信息得知，三轮车行业各大板块已经相继复工！尤其是徐州、板块、河南板块、天津板块、山东板块、重庆板块等部分企业都已陆续开工。但现实是疫情对行业的影响或将持续更长时间。

  虽然疫情已得到特别大程度上的控制，但大多民众还处于居家状态！因此多数经销商门店的正常营业时间，可能还需要推迟到3月初！所以不管经销商有着增加品牌，还是更换品牌的想法，都需在这关键时期重点计划好库存，维护好渠道。

  人员和配套是重中之重！同时也面临物流速度变缓问题，虽然全国上下道路已经基本开发，但是仍然设有防控关卡，并且在一些疫情严重的地区还需要绕行，因此跨省物流时间将延长数倍！

  这些正是经销商更换品牌的焦虑之处。如处理好了这样一些问题，企业才可以更好的稳住渠道和销量。

  受疫情影响之后的种种客观因素，导致不少企业前行之路困难重重，行业躁动再次被激发。但在淘汰赛加速之际，实力强企和强实力经销商依旧占据绝对优势。

  对此，我们不得已承认，现实就是这么残酷！优胜劣汰，适者生存！无需其它理由！

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